據(jù)悉，姬堂停車場出入場線右線地道全長465.6米，平面線路最小半徑為350米，地道最大斜度26‰，最小斜度2‰，沿線地質狀況復雜、危險源較多。盾構機始發(fā)后左轉穿過低矮山丘，然后由東向西持續(xù)前行，近距離(最小凈距僅3.5米)下穿新街涌，上跨七號線二期姬堂至加莊區(qū)間右線地道后持續(xù)前行，抵達姬堂站后明挖段接收。

為順暢推進工程建造，廣州地鐵聯(lián)合施工單位中鐵四局組織職業(yè)專家進行相關方案評審，對重大危險源開展多次分析和證明，經(jīng)過采納對河涌進行加固處理，添加抗浮壓板，對區(qū)間下穿時存在的孤石提早進行探測等辦法，確保盾構順暢穿越危險源。由于小半徑區(qū)間盾構穿越地質有微風化花崗巖孤石、中粗砂、淤泥質土等不良地質，盾構機掘進過程中存在刀盤刀具磨損、螺機噴涌和盾構姿勢超限等危險。為此，地鐵建造者們優(yōu)化設計方案，對超淺覆土下穿河涌段采納了添加抗浮壓板辦法，針對小轉彎半徑將原來的管片長度由1.5米/節(jié)調整為1.2米/節(jié)，并對孤石段采納提早探查、提早預爆炸處理。同時，考慮到花崗巖殘積土石英含量高、孤石處理不潔凈等要素，簡單導致刀具易磨損或偏磨狀況，施工方采用了“合金扁齒刀(中心刀)+圓形滾刀”相結合的方案，以應對掘進過程中各種特殊狀況，確保盾構機全程掘進安全。

到目前，七號線二期(大學城南—水西北)土建累計完結76%。11座車站中，5座已封頂并開端機電施工，6座進行土建施工;11個區(qū)間中，6個已貫穿;5個及出入段線進行土建施工。姬堂停車場進行土建施工。

(來源：南方日報)

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地鐵軌跡

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